據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)(Nissan)宣稱(chēng)，其聆風(fēng)(Leaf)電動(dòng)汽車(chē)的電池可使用22年，預(yù)計(jì)會(huì)比汽車(chē)的平均壽命長(zhǎng)10至12年。

    雷諾-日產(chǎn)能源服務(wù)(Renault-Nissan Energy Services)總經(jīng)理Francisco Carranza表示，日產(chǎn)是根據(jù)其2011年以來(lái)在歐洲售出的40萬(wàn)輛聆風(fēng)車(chē)型的數(shù)據(jù)得出上述結(jié)論的。

    日產(chǎn)正在考慮重復(fù)利用其聆風(fēng)車(chē)型電池的多種方法。例如，日產(chǎn)已經(jīng)在荷蘭阿姆斯特丹的Johan Cryuff體育場(chǎng)安裝了一個(gè)3兆瓦的儲(chǔ)能系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用了148個(gè)聆風(fēng)車(chē)型的新舊電池。

    該公司還提供家用太陽(yáng)能電池板和電池產(chǎn)品，與本田等汽車(chē)制造商一樣，日產(chǎn)也在研究如何利用電動(dòng)汽車(chē)電池存儲(chǔ)電網(wǎng)中的電力，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，將電力返還給電網(wǎng)，從而讓車(chē)主能夠獲利。

    而且，該公司與意大利能源公司Enel在丹麥進(jìn)行了一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目表明，采用該種方法，車(chē)主可賺到1300歐元(約合10055人民幣)。

   此外，日產(chǎn)多年來(lái)還一直在測(cè)試某種形式的車(chē)到電網(wǎng)(V2G)系統(tǒng)。去年，該公司推出一個(gè)現(xiàn)代街燈，該燈利用聆風(fēng)車(chē)型舊電池和太陽(yáng)能電池板提供電力。

   此外，聆風(fēng)車(chē)型在德國(guó)、丹麥和英國(guó)被認(rèn)為是一個(gè)“能源工廠”，可以使用更為傳統(tǒng)的方式，將其與電網(wǎng)相連。

  2018年，日產(chǎn)推出了一個(gè)計(jì)劃，以替換聆風(fēng)車(chē)型的舊電池組。在花了很長(zhǎng)時(shí)間找到買(mǎi)家之后，該汽車(chē)制造商還在去年出售了其電池制造部門(mén)。